01Li Auto Megaの論争、Xiaomi SU7の発表、モーターショーの熱狂、Hongyiの自動車販売など、2024年は新エネルギー車にとってビジネス史に残る決定的な年となるでしょう。 詳しく調べてみると、2つの共通点が浮かび上がります。1つ目は、創業者の個人ブランドが企業の勢いを生かす最高レベルの戦略になっていること、2つ目は、WeChatエコシステム内で話題になる業界トピックが増えていることです。 前者は再現不可能であり、後者は陣地戦の鍵となる。 02このビデオ プラットフォームは大いに評価されるに値する。 小龍歌によるその原子構成の定義は、WeChatエコシステムのパズルの重要なピースを完成させました。過去2、3年にわたるその微妙な影響力は、多くのWeChat公式アカウントや独立系メディアにとって、静かに標準的な手法となりつつあります。 ビデオアカウントとWeChatグループ、ビデオアカウントとモーメントの連携がスムーズになったため、スーパートピックスの社会的分裂は止められなくなりました。 このアトミックコンポーネントには、アカウント、ビデオ/ライブストリーム、コメントセクション、データ量、友人のアクティビティなどが含まれます。コンテンツ自体に加えて、暗黙的な情報密度が非常に高く、各タッチポイントが次のタッチポイントの発生に影響を与えます。 最も顕著な影響は群集心理と強者への崇拝であり、より微妙な影響は私的な人間関係の一貫性です。社会的な場面において、あらゆるPV/VVは単なる基本的な感情ではなく、人間性、関心、美学、需要と供給、欲望、そして人間関係を象徴しています。 これは、多くの人が見落としている、ビデオアカウントとDouyin/Kuaishouの最も基本的な違いです（実際、ほとんどの人の行動は潜在意識です）。 03この観点から見ると、自動車産業の急成長は、より根本的な原因にまで遡ることができます。あらゆる大きな出来事の背後には、複雑かつ多様な主体が関わっています。
絶対的な善悪はなく、常に変化する現象があるだけだ。集団的な一方向性は国民的な話題を生むことはほとんどなく、複雑な価値観だけが出来事の非線形的な進化を促せるのだ。 積極的に会話を始める人は達人であり、受動的な状況を能動的な状況に変える人はさらに熟練しています。 04ビジネスの世界に戻ると、1兆ドル規模の変革サイクルを繰り返す巨大市場において、一流IPの需要は高まっています。残る数億ドル規模のマーケティング費用は現実のものであり、競争優位性の獲得は戦略的に不可欠です。舞台裏の重鎮たちは、名声への渇望を露わにし始めています。 自動車業界におけるブランド認知度構築の最終段階はビデオプラットフォームへと移行し始めており、ほぼすべての新興企業もこの分野に進出しています。 特にモーターショーでは、雷軍が「マスコット」になり、周紅一が「車のモデル」になり、李翔が雷軍を直接車に「閉じ込め」、小米は長城汽車ブース、BYDブース、李汽車ブース、長安ブースなどに大量のトラフィックをもたらし、ほとんどすべてのジョークがビデオアカウントにマッピングされました。 一見取るに足らない（しかし非常に重要な）シグナルがあります。モーターショーにおいて、一般来場者がちょっとしたプレゼントを受け取るための「交渉材料」は、動画アカウントをフォローすることです。トラフィックの歯車は、その発信源から動き始めます。 05この新エネルギー車の波は、100 年の歴史を持つ自動車産業に新たなマーケティングの時代をもたらしました。 かつて合弁車や輸入車の時代、誰も理解できないような高級な俗語を並べ立て、大げさなプロモーションビデオを制作し、地下鉄やテレビ、屋外広告などで流していました。消費者が理解できるかどうかは問題ではなく、重要なのは「高級感」があることでした。 今日、すべてが変わりました。 061. ハード広告の時代からトレンドトピックの時代へ 例えば、XiaomiのSU7の人気は、初期販売で獲得したMiファンによるだけでなく、本体、シリアルナンバー、日焼け止め、冷蔵庫など、その後のロングテールトピックでも多くの人が注目し続けているからです。 2. プロのメディアから一般大衆の意識へ 自動車メディアは、広告業界の中でも常にニッチな領域でした。女性についてはなかなか言いにくいかもしれませんが、昨今では「男性は皆、プロの自動車評論家だ」という時代です。今、重要なのはマインドセットです。製品、テクノロジー、そしてユーザーエクスペリエンスをショートビデオやライブストリーミングでユーザーに伝え、真の信頼関係を築くことが不可欠です。 3. トラフィック ファンネルからトップ層の IP へ、そして KOL/KOC マトリックスへ。 従来のファネルモデルはすでに非常に非効率であり、一流IPの獲得は困難です。将来的には、KOLを消費者へと転換し、ファンをブランドKOCへと育成していくことが、より安定したアプローチとなるでしょう。 07自動車購入の決定の独特な性質。 一般消費財とは異なり、自動車を購入するかどうかの決定は、次の 3 つのレベルで検討する必要があります。 まず第一に、認知です。パブリックドメインの広告に加えて、プライベートドメインも非常に重要です。例えば、WeChatモーメントで誰かが新しい車を購入したり、友人が動画に「いいね！」したり、WeChatグループで議論したりといったことです。プライベートドメインを通じてリーチすることで、真の消費者心理に近づくことができます。 第二に、店舗での体験です。同僚が最近様々なカーディーラーを訪問した経験から言うと、入店するとすぐに、たとえ店内を少し見て回るだけでも、スタッフからWeChatへの追加を促されます。WeChatがあれば、まるで専用のトラフィックプールを持つようなものです。WeChatチャンネルのメリットは、ワンクリックでコンテンツを転送し、自社の顧客基盤に直接リーチできることです。平均的な営業担当者は2,000人から5,000人の顧客を抱えています。 最後に、意思決定プロセスです。特に地域によって最終価格や補助金政策が異なることを考慮すると、自動車購入プロセスにおいて消費者を納得させるには、忍耐強く、一対一でコミュニケーションを取ることが不可欠です。 ほぼすべての最も重要な決定がWeChatエコシステムとオフラインチャネルを通じて行われており、自動車メーカーはこのアプローチの体系的な意思決定の価値を認識していることは明らかです。 08新しいブルーオーシャン戦略：製品の選択、検索、そして有効性。 マーケティング部門の運用レベルでは、より実践的なアプローチが採用されます。公式発表によると、新車発売サイクル全体を通して、ブランド、コンテンツ、運用、成果という4つの側面からマーケティングニーズに対応していくとのことです。 私の個人的な観点からすると、プロセスは「有効性 → 検索 → 選択 → 製品」であり、この戦略を逆の順序で理解する必要があります。
WeChatチャンネルが未開拓の貴重な市場であることは周知の事実ですが、その未開拓度はどれほどなのでしょうか？業界関係者によると、現在自動車業界では、ディーラーへのリード獲得コストは1件あたり数千元程度です。しかし、WeChatチャンネルのライブ配信、転送、共有、そしてインタラクションを通じて潜在顧客をライブ配信に誘導することで、平均8～12倍のトラフィックレバレッジ（動的に変化）を実現できる可能性があります。 この状況がどのくらい続くかは、競争のレベルに応じて不明です。 09雷軍氏と周紅義氏は再現不可能だが、彼らの事業運営は再現可能である。 新エネルギーブランド間の競争（供給側要因を除く）は、主に感情的価値と社会的価値の競争です。 業界リーダーの成功を再現するのは難しいですが、WeChatチャンネルを活用してコラボレーションとシナジーを生み出し、WeChatエコシステム全体を繋ぐことは可能です。自動車メーカーの幹部であれ、ディーラーであれ、誠実さは常に究極の武器です。 さらに、ビデオアカウントの内容は、一度きりのランダムなリーチではなく、長期的かつ正確な生態学的影響であり、体系的で安定した運営組織が必要であり、完全に個人の努力で達成できるものではありません。 10追加番号です。 「広告はしない」と謳っているテスラでさえ、営業スタッフが動画コンテンツのサンプルを個人的に公開しています。なぜかと聞かれることはありません。答えは、私たちのチームメンバーがテスラの店舗から来たばかりだからです。 WeChat公式アカウント：Jiafang Finance |
