自動車のソーシャルメディアアカウントは本当にそれほど収益性が高いのでしょうか? WeChat MomentsやWeiboで、一部の自動車ブロガーは新車発表のたびに「注文」した車のスクリーンショットを投稿しています。すると、彼らは本当にお金持ちなのか？すべての車を購入してレビューしているのか？という疑問が湧きます。ここ2年で、多くのテック系ブロガーが自動車業界に転身、あるいは異業種へと転身し、プロフィールに「カーブロガー」のタグを追加しました。テック系ブロガーは様々な新車発表会の常連となり、車の写真を投稿する様子はデジタル製品の写真を投稿するのと同じくらい自然なようです。 小紅書で「自動車ブロガー」を検索すると、コンテンツを「収益化」する方法を教える投稿が無数に見つかります。自動車メディアに携わらなければ「金持ち」になる絶好の機会を逃すことになる、と示唆する投稿です。しかし一方で、自動車ブロガーの中には、数百元の旅費でさえ1年間滞納するなど、収入が運に左右されると嘆く人もいます。車を買えば提携が保証されると思い込んでいるのに、結局はお金ではなく未払いの車が山積みになっている、1000元の予算に対して70%の手数料を要求するエージェントに「搾取」されていると嘆く人もいます。こうした肯定的な経験と否定的な経験が入り混じり、混乱を招いています。自動車メディアとは一体どのようなものなのか、そして今でも存続可能なのか？ I. 自動車関連のセルフメディアへと変貌を遂げるブロガー集団：自動車購入は業界参入の暗黙のルール？あるブロガー、100万元の自動車投資は「手の中に閉じ込められている」なぜこれほど多くのテクノロジー系ブロガーが自動車メディアへと転向しているのでしょうか？その明白な理由の一つは、テクノロジー系メディア業界自体が苦戦を強いられていることです。業界の人気は以前よりはるかに低下し、収入も減少しています。 過去2年間の国産新エネルギー車の急速な発展と、その強力なインターネット接続性は、デジタル製品レビューに最適な選択肢となっています。結局のところ、従来の自動車メディアは性能重視であり、インテリジェント機能への理解はテクノロジーブロガーほど進んでいないと考えられます。 ある自動車メーカーの広報担当者は、多くの自動車メーカーが現在、テクノロジーや金融メディア、ライフスタイルブロガーなど、業界横断的なメディアやブロガーを求めていると述べ、自動車メーカーのマーケティング戦略が変化していることを示唆した。 多くのインターネット ブロガーやテクノロジー ブロガーは、テクノロジー界と自動車界にまたがって、ソーシャル メディアや私のフォロー リストに自動車関連のコンテンツを頻繁に投稿しています。 データからもわかるように、自動車ブロガーの収入は大幅に増加しています。今年のWeibo公式「Weiboブロガー商業連携収益レポート」によると、自動車ブロガーは収入増加率が最も高く、次いでデジタルブロガーとなっています。 一方、最大の収益を生み出すセクターであるデジタル製品と自動車のランキングは入れ替わり、一方が1位、もう一方が3位を維持した。 デジタル製品と自動車は、どちらも高い収益化の可能性を秘めた最もホットな分野であるため、強力な組み合わせであることがわかります。 大手自動車メディアが提示した価格を見てみましょう。確かにかなり高いですね。 例えば、最近の陳真と韓陸の公開討論では、韓陸はオリジナル動画1本あたり91万8000元を請求しているのに対し、陳真は直接投稿1本あたり16万元以上を請求しています。しかし、陳真の影響力を考えると、彼のオリジナル動画の価格は韓陸のそれより低くはないと推定されます。 他の自動車ブロガーが提示した価格を見てみると、かなり大きな差があることがわかります。 自動車関連のセルフメディアは非常に収益性が高く、誰もがそこに群がっているようです。さらに、WeChat MomentsやWeiboでは、多くの自動車ブロガーが「大量注文」の写真を頻繁に投稿しており、人々の確信をさらに強めています。しかし、本当にそうでしょうか？ 今年3月、「Rabbit Tears（ラビット・ティアーズ）」というニックネームで知られる、数百万人のフォロワーを持つテック系インフルエンサーが、2023年末に車を買いすぎたという誤った投稿をした。売却するかどうかでジレンマに陥り、100万元以上の資金が滞留したという。コメント欄で、彼は10台の車を購入したことを明かした。 なぜこれほど多くの車が購入されたのかという質問に対し、ラビット・ティア・マシンは業界現象を挙げた。それは、車を購入すれば自動車メーカーからの受注が保証されるという人々の思い込みだった。しかし、提携関係を築いたにもかかわらず、減価償却費を差し引くと同社は依然として赤字だった。 微博ブロガーの「全能熊」氏も、コンテンツ制作のために車を購入すると、通常は多少の損失が出るものの、それは単なる入場料に過ぎないと述べています。しかし、サークルに入った後も収益を上げられるかどうかはリスクでもあります。 京浙研究院によると、一部の自動車ブロガーは、過去2年間、自動車のセルフメディア界では、車を購入することでビジネス協力を求めるという暗黙のルールができているようだと述べている。 自動車ブロガーたちはますます自己主張が強くなっており、まるで「私は車を購入したので、この件について発言する権限が増した」かのように、自動車の購入が彼らのコンテンツの自信の源になっているようだ。 車を買うことが入場券になったのはいつからでしょうか？ビジネス取引を獲得するために車を買うことが暗黙のルールになったのでしょうか？ デジタル業界とは異なり、自動車業界におけるコンテンツ制作には独自のロジックがあります。最も顕著な違いは、必要な投資額の大きさと、ペースやプロセスに大きな違いがあることです。 メーカーがソーシャルメディアクリエイターにコンテンツ作成の実践的な体験を提供できるデジタル製品とは異なり、自動車ソーシャルメディアクリエイターにとって、自動車に関する直接の情報を入手したり、実際の車両を実際に手に取ったりすることははるかに困難です。 トップ自動車ブロガーは、最新のニュースを入手し、他の人よりも早く新車を体験できるため、この点で有利です。 ある自動車会社の広報担当者によると、トップブロガーは新車が発売されるとすぐに入手し、場合によっては購入できるチャンスがあり、割引価格で購入できる場合が多いという。後に中古車として売却しても、通常は損をすることはなく、むしろわずかな利益が出ることもあるという。 したがって、トップブロガーは資金とコネクションの両方を持っているため、車を購入し、コンテンツを作成し、広告収入を得ることができます。これは、Win-Win の状況です。 彼がたくさんの車を購入したのを見た他のブロガーも、車を買うことがコラボレーションにつながると考え、必然的にそれに倣いました。 ある自動車会社の広報担当者によると、自動車会社は顧客が実際に車を購入するかどうかにそれほど重きを置いていないそうです。むしろ、頻繁に取引があり、自社の車を購入してくれる企業との関係構築に注力しているそうです。 一部のブロガーは、トップ自動車ブロガーは常に需要が高く、車を多く購入する人はほとんどがトップブロガーであると指摘しています。自動車メーカーとブロガーのコラボレーションは、いわば求人市場のようなもので、双方が求めるものを得られます。優れたコンテンツこそがコラボレーションの機会を生み出すのです。車を購入しないコラボレーションなどあり得ません。 自動車コンテンツに転向したあるテックブロガーは、自動車業界自体からの収入はわずかだが、自動車サプライチェーン内の企業が掲載する記事や画像からの収入は、業界メディアとしてのポジショニングのおかげか、より良好だと述べています。多くの自動車メディアは試乗会への協力をせず、コンテンツを無料で提供しています。そのため、自動車コンテンツ市場は依然として非常に競争が激しいのです。 これに倣った他のブロガーたちも車に多額の投資をしました。注文が入ればそれでよかったのですが、そうでなければただ損失を待つしかありませんでした。売却する選択肢も、売却しない選択肢もありませんでした。 車を購入しましたが、注文も入っておらず、お金も入っていません。 ご注文をいただいても、お支払いが遅れることが多く、場合によっては1年以上かかることもあり、全額が入金されないこともあります。お支払いは完全に運次第です。 これは自動車会社の広告代理店モデルと密接に関係しています。 II. 高額な投資、困難な生産、そして運に左右される代金回収：自動車業界のディーラーモデルに問題があるのか？デジタル業界と比較すると、自動車セルフメディアは間違いなく資本集約型業界です。 コスト削減のため、複数のセルフメディアが資金を出し合って車を購入し、一台ずつテスト走行させてから販売するという説もある。 自動車の購入には多額の投資が必要なだけでなく、撮影、人件費、制作費もデジタルコンテンツの何倍もかかります。京浙研究院によると、一部のブロガーは自動車コンテンツの制作コストはデジタルコンテンツの少なくとも3倍だと主張しています。 しかし、商業的な注文が入らず、ただ情熱からやっているのであれば、参加するためのチケットを買ったようなものです。車のレビューや試乗動画は数多く見かけますが、その多くはおそらく情熱から生まれたものでしょう。 自動車メーカーは様々な試乗イベントを頻繁に開催しており、参加するブロガーには交通費が支給されることが多いです。ただし、この交通費はテクノロジー業界よりも高額になることが多いです。 ある自動車会社の広報担当者はかつて、ブロガーが試乗動画を撮影すると、通常は2000～3000元の交通費が支給されると語っていました。しかし、動画のクオリティにそれほどこだわる必要がなかったため、小規模ブロガーでもまだ許容範囲内でした。しかし、現在ではこの額は減少し、500～1000元程度の交通費を支給するところもあります。 実際には、すべてのコストを計算した後でも、この種の作業から得られる利益は基本的になく、露出とトラフィックが増加するだけです。 自動車のセルフメディアのもう 1 つの課題は、支払いサイクルが長いこと、支払い回収が遅いこと、さらには支払いがまったく受け取れない可能性があることです。 最も極端な例としては、記者会見に出席するための旅費が遅れたり、まったく支払われなかったりすることがあります。 こうした状況は、自動車会社の広告代理店モデルや業界の特性と深く関係している。 前述の自動車会社の広報担当者によると、ほとんどの自動車会社は広告を自動車ブロガーやディーラー（一般的にPR会社と呼ばれる）に外注しているという。これらのPR会社はその後、複数のレベルで業務を下請けに出しており、非常に長いチェーンを形成している可能性がある。 さらに、自動車メーカーは厳格なコスト管理を行っており、さまざまな支払いプロセスに時間がかかることから、多くの自動車メーカーは入札において、ディーラーには一定額の先行資金の調達能力が必要であることを明示的に記載しています。 ある自動車会社の入札書類には、入札部門ごとに500万人民元以上の資金を前払いする能力が会社に必要であると明記されている。 あるディーラーは、車の顧客は大手PR会社に所属していて、支払い期限が長く、決して決済をしないと話していました。彼らは通常、一定の割合を差し引くので、利益はそれほど多くありません。今は彼らと協力できればそれで十分です。 チェーン全体は非常に長く、いずれかのリンクに問題が発生すると、支払いの回収が困難になる可能性があります。 ブルームバーグによると、国内の新エネルギー車メーカーの支払いサイクルはテスラよりもはるかに長く、さらに長くなっているという。 例えば。 張天氏は金融メディアに勤務しています。昨年3月頃、新エネルギー車メーカーの販売代理店と提携契約を締結しました。販売代理店は張氏に極めて低い価格を強要し、多額のリソースを要求しました。リソースが枯渇し、6ヶ月以上が経過した後、販売代理店は支払いの催促を始めました。 張天は毎週催促していたが、相手方の言い分はいつも、依頼人がまだ支払いをしていないというものだった。 このように、張天は7ヶ月間断続的に相手方に働きかけ、協力から支払いまでの全過程は1年強に及んだ。この代理店は中国でよく知られたPR会社であった。 張天氏は、これはテクノロジー企業やインターネット企業のクライアントとは大きく異なると述べた。テクノロジー企業やインターネット企業のクライアントは、しばしばケチな自動車販売店とは異なり、自社メディアと直接やり取りすることが多い。支払い期限は大抵3～4ヶ月で、自動車メーカーほど多くのリソースを必要としない。 しかし、張天氏は、テクノロジー企業やインターネット企業のクライアントからの支払い遅延の兆候もあると指摘した。彼らと提携し、代理店を通して広告を出していたある企業は、支払いを受けていない。代理店側は、クライアントが支払いをしておらず、（代理店側の）社長は借金返済のために自宅を売却したと主張している。クライアントが支払いをしないため、彼らはメディア各社に多額の負債を抱えており、支払いを常に迫られているという。 その後、張天はクライアントに直接問い合わせたところ、クライアントは既にエージェントと支払いを済ませたと主張した。エージェントはクライアントが支払いを済ませたことを認めたものの、既に他のメディアとの決済を済ませており、上司が融資を申請中なので張天にもう少し待つよう求めた。 張天氏は、給与の支払いが不可能な状況にあることを明らかにした。その理由の60%は、今年の顧客数が非常に少ないこと、そして40%は顧客の支払いサイクルが長期化し、売掛金の回収が困難になっていることだ。さらに、一部の代理店の「爆発的増加」により、売掛金の一部が失われる可能性もある。 このようなディーラーによる資金の不正流用は自動車業界でも発生している。 例えば、複数の自動車会社を代理している広告代理店もあります。A社からの支払いを、B社の広告プロジェクトの決済に充てている場合もあります。A社のメディアが支払いを求めてきたときには、A社には手元にお金が残っていないでしょう。 京浙研究院の記事によると、自動車ブロガーが本当に報酬を得られない状況では、自動車メーカーが下取りプログラムを提供することもあるという。自動車ブロガーは、何もないよりはましだと受け入れるしかないのだ。 トップクラスの自動車ブロガーと比べると、自動車関連のセルフメディアパーソナリティの大多数は、多数の商業契約を獲得する能力に乏しく、支払いが不確実という苦境に直面しています。一見活況を呈しているように見えるビジネスの裏には、彼ら自身が最もよく知っている現実が隠されています。 「Zoo Talking Cars」をしばらく見ていませんか？ブロガーの中には、車ばかりではなく、インテリアデザイン、馬、食べ物、旅行などの写真を投稿し始めた人もいます。 最後に、ちょっとした話を思い出しました。 ある時、ある自動車会社の広報担当者と夕食を共にしていた時、電話がかかってきた。あるトップカーレビュアーが、別のトップカーレビュアーが「先手を打って動画を公開した」ことに不満を抱いていたのだ。広報担当者は1時間かけて、このレビュアーを「説得」したという。 自動車ブロガーになるのは簡単だとまだ思っていますか? 著者: 余國爾 出典：WeChat公式アカウント：「Sanyan Pro（ID：sycaijing）」 |
