7月20日正午、武漢市蔡甸区金湖花園付近で、70代の女性が携帯電話を取り出し、「大根走り」に乗るカラスの写真を撮影した。 「本当にここに座れるんですか？ 私なら絶対に座りません！」老婦人は興奮して叫んだ。 これは、人類と AI の最初の大規模な戦いが始まろうとしていた「最前線」、武漢で私、クロウが直接目撃した 72 時間の瞬間です。 最前線を越えて、Douyin のオンライン セレブたちは怒号している。自動運転車は貧困層の仕事を奪い、北京、上海、広州のコーヒー ショップにいる中流階級の人々は、自分たちの職業生活がすぐに AI に置き換えられるかもしれないと不安を感じている。 しかし、ここの最前線は静かです。 「走行中のタクシーは瀕死状態だ」と「叫び」を上げた武漢建設汽車旅客運輸有限公司というタクシー会社と、時折「サツマイモ」の不器用さを揶揄する数人の運転手を除けば、この街で自動運転車の存在を感じることは難しい。 配車サービスが最後の夜明けを迎える中、「最前線」では一体何が起こったのだろうか？ 01「クールダウン」百度の大迪快捷汽車産業基地の本拠地である蔡甸区は、大迪快捷の自動運転車が最も多く存在する地域の一つと考えられている。 7月20日午前11時、キャロットランに乗れずに武漢のオプティクスバレーで45分間待っていたクロウは、期待に胸を膨らませてキャロットラン基地に到着した。 11時37分から12時20分まで、40分以上も車両が応答しませんでした。キャロット・エクスプレスによる3回の遅延と2回の注文キャンセルを経験したため、クロウはついに諦めました。 武漢での72時間の間に、ウーヤさんは蘭勝公園、金湖花園、金秀龍城、そして百度大根快速の生産拠点という4つの異なる場所で6回も配車を依頼しようとした。しかし、実際に乗車できたのは2回だけで、残りの4回は車両が応答しなかったため、システムによって注文がキャンセルされた。 複数のドライバーが、ここ数日、武漢の路上で自動運転車の数が大幅に減ったと報告した。「一日中、1台も見かけない時もあります」とあるドライバーは語った。 車がどんどん減っているだけでなく、キャロットエクスプレスが行ける場所も大幅に制限されています。 「Radish Run」アプリを見ると、武漢市の広範囲で運行されており、武昌区、漢陽区、橋口区、東西湖区、蔡甸区、紅山区、江夏区などの地域をカバーしていることがわかる。 営業エリアは広そうですが、エリア内のあらゆる場所に行くことはできません。 例えば、7月20日午前10時に、Crowが目的地を江夏区永旺ドリームモールと通達プラザに設定したとき、Carrot Runには「現在のルートは通行できません」と表示されました。 未確認の配車サービス運転手によると、自動運転車は交通渋滞を引き起こしやすく、夏休みは観光のピークシーズンでもあるため、現在、日中は市内中心部への進入が許可されていないという。 あらゆる兆候は、おそらくネット上の圧倒的な世論の影響を受けて、武漢が自動運転車への熱意を冷めさせていることを示唆している。 02 感情の混乱の出口武漢駅を出ると、なかなか降りてくれなかったため、運転手は駅を二周してから迎えに来てくれました。運転手の姓は李さんだったので、ここでは李さんと呼びましょう。 30歳くらいの李さんは、とても明るい顔をしていた。前の座席の背もたれには、チャーターサービスを募集する真新しい看板がかかっていた。「チャーターが必要なら、いつでもお電話ください。電話番号は看板に書いてありますので、書き留めておいてください」と李さんは言った。 10年以上前、高校卒業後、李さんは武漢の地元デベロッパーで不動産営業マンとして働いていました。「2015年と2016年は不動産販売が活況で、2%の手数料を得て、月に3万元から4万元は楽に稼げました。ところが2020年、何が起こったかご存知でしょう。会社は倒産してしまったのです。」 友人から配車サービスは儲かると聞き、李さんは3ヶ月前に正式にこの業界に飛び込んだ。「たった3ヶ月でタクシーの運転手がいなくなるなんて、誰が想像したでしょうか？」 李氏の懸念は特異な事例ではない。武漢における自動運転車への抗議は、「移動タクシーは死の淵に瀕している」というタイトルのオンライン文書に端を発している。 4月以降、この会社のタクシー4台が運行停止となり、この傾向は拡大している。彼らは、この不振の原因を自動運転車や配車サービスの台頭にあるとしている。文書の最後の一文「テクノロジーは本来、人々の生活を向上させるために作られたが、現実には貧困層を飢えさせている」は、インターネット上で激しい感情の起爆剤となった。 しかし、クロウが実際に武漢に到着し、数十人の運転手と話をした後、彼らは別の話を語った。 武漢では、従来のタクシーと配車サービスとの「対立」は長い歴史を辿っています。配車サービスが登場する以前、武漢ではタクシー運転手は非常に人気のある職業であり、多くの中小企業の経営者よりも高い収入を得ていました。なぜなら、タクシーは多くの人々にとって主要な交通手段だったからです。 しかし、配車サービスの登場で状況は一変しました。現在、武漢にはタクシーがわずか1万8000台しか存在しないのに対し、配車サービスは3万台近くに達し、市場供給量の2倍以上に膨れ上がっています。タクシー運転手がテクノロジー業界に敵意を抱くのも無理はありません。もしこのような事態が再び起これば、タクシー運転手は生計を立てられなくなるかもしれません。 その結果、無人運転車はタクシー会社にとって不満のはけ口となっている。 03 武漢の夜明けは静かだった。少数の不満を持つドライバーを除けば、武漢のドライバーのほとんどは自動運転車に対して比較的冷静な反応を示した。彼らの共通認識は、ある程度の影響はあるだろうが、無視できる程度だろうというものだった。 まず、現在、自動運転車が少なすぎる。ネット上では武漢に1,000台あるという噂もあるが、武漢市交通局は、羅博快速が武漢に保有する車両は400台強に過ぎないと回答した。 現在、武漢には約5万台の配車サービスとタクシー車両があります。このデータに基づくと、自動運転車の数は配車サービスとタクシー車両の総数の1%未満です。 第二に、自動運転車の待ち時間が長いだけでなく、乗車時間も非常に遅いです。あるドライバーはクロウ氏に、毎日の通勤に自動運転車を選ぶ人はほとんどおらず、試用したユーザーの多くは二度と乗らないと話しました。 「さつまいも大根」は不器用すぎるから。 現在、キャロットエクスプレスバスに乗ろうとすると、待ち時間が40分以上になることが多く、指定された停留所でしか乗降できません。これらの指定停留所は明確に表示されておらず、モバイルマップでしか確認できません。 駅の設計は配車サービスの需要だけに基づいているわけではありません。例えば、武漢で最も賑やかな商業地区である江漢商業歩行者街には、「大根快捷」の駅はほとんどありません。 さらに、Radish Expressの速度は配車サービスと比べて大幅に遅い。Radish Expressは他の車両との追従走行時に3～5メートルの安全距離を維持し、前方または側方に車両や歩行者が現れると著しく減速する。混雑した場所では、Radish Expressの応答性の悪さがさらに顕著になる。 クロウが乗車中、キャロット ファーストは速度が遅かったため、後続の車から何度もクラクションを鳴らされました。 第三に、そして最も重要なのは、武漢の配車ドライバーのほとんどがかなり順調に働いていることです。彼らは、1日10～12時間運転した場合、収入は400～500元程度だと報告しています。さらに頑張れば、この数字はさらに高くなる可能性があります。 1日の売上高450元から、配車プラットフォームの手数料約30%と週1日の休日を差し引くと、配車ドライバーの月収は8,000元を超える。レンタカーを利用する場合は、レンタル費用と維持費として約3,000元が差し引かれるため、配車ドライバーの月収は4,000～5,000元程度となる。 この数字は高くはないが、ほとんどの人が月に4,000〜5,000元しか稼げない武漢では、配車サービス運転手の収入は少なくとも地元の平均レベルにある。 配車サービス運転手たちの冷静な様子は、ネット上で広がる圧倒的なパニックとは対照的だった。人類とAIの初めての大規模な戦いが始まる前、武漢の街は静寂に包まれ、配車サービスは最後の夜明けを迎えた。 04 自動運転車の台頭クロウが話を聞いた何十人ものドライバーのうち、大多数は、自動運転車の開発が自分たちには想像もつかないほどのスピードで進んでいることに気づいていなかった。 北京市は今年上半期の最終日に「北京市自動運転車両規則（意見募集稿）」を発表し、都市公共交通機関、配車サービス、レンタカーなどの都市モビリティサービスにおける自動運転車両の活用を支援することを提案した。 北京だけでなく、上海、広州、杭州、蘇州などの大都市でも無人タクシーの導入が加速しています。2024年6月現在、北京、上海、武漢、深センなど複数の都市で多数の企業に無人運転車両ライセンスが発行されており、51都市で自動運転の実証実験政策が導入されています。 加速しているのは政策実施のスピードだけではなく、技術進歩によるコスト削減もだ。 今年5月、百度（バイドゥ）はアポロデーで第6世代自動運転車「アポロRT6」を発表し、その価格は20万元にまで引き下げられました。以前、百度の副社長兼自動運転技術部門ゼネラルマネージャーである王雲鵬氏は、第5世代アポロ自動運転車の総コスト（車両本体と自動運転キットを含む）は48万元であると明らかにしていました。 つまり、たった1回のアップグレードで、自動運転車1台あたりのコストが約60%削減されたことになります。これは、第5世代から第6世代へのアップグレードによって車両から安全運転者がいなくなることでもたらされるコスト削減を考慮に入れていません。 現在運行中の車両のうち、200台にはセーフティドライバーが搭乗し、残りは遠隔監視システムで3台を1人が監視しています。セーフティドライバーによる24時間365日の車両監視が不要と仮定しても、約300人が必要です。しかし、第6世代の自動運転車では、車載セーフティドライバーは不要となり、すべての監視が遠隔で行われるようになります。 LatePostの試算によると、第5世代Radish Express車両の1日あたりの運行コストは5年間の減価償却後471元であるのに対し、第6世代車両では1日あたりの運行コストは109元まで削減でき、約80%のコスト削減が可能だという。Wuyajunが連絡を取ったある自動運転車メーカーの関係者も、このデータの信憑性を確認した。 現時点では無人タクシーが人間の運転手より効率的である可能性は低いのは事実ですが、自動車業界の熾烈な競争を考えると、無人車両のコストは予想以上に早く低下する可能性があります。 これは、武漢の配車サービスドライバーが予想していたよりも早く、自動運転の置き換えが起こる可能性があることを意味します。「5年以内に、自動運転が市場シェアの30%を占めると予測しています」と、前述の自動運転メーカーの関係者は予測しました。 現時点では、この予測は夢物語ではないようです。 05 課題はまだ終わっていません。いかなる技術革命においても、人々は常に短期的な影響を過大評価し、長期的な影響を過小評価する傾向があります。これは陳腐な表現に聞こえるかもしれませんが、武漢の自動運転車の物語において、まさにそれが如実に現れています。 今日のインターネットの世界では、自動運転車が驚くほど普及しています。 Douyin（TikTok）で、自動運転車に関する最も人気のある動画は、7万8000件以上の「いいね！」と、驚異の43万6000件ものコメントを獲得しています。タイトルには「タクシー運転手は職を失うかもしれない」と大きく謳われています。 自動運転車が貧困層の仕事を奪っていると皆が騒いでいるが、自動運転車をめぐる世論はまだまだ衰えていないと言わざるを得ない。 ネット上では騒動が巻き起こっているものの、実際の影響はごく限定的です。理由は単純です。コストの高さと導入の限界により、自動運転車は配車サービスやタクシー運転手に大きな影響を与えていないからです。 しかし、技術は進歩し続け、コストは徐々に低下していくでしょう。もしかしたら10年後、あるいは8年後、転換点が訪れるかもしれません。その時、私たちはどうするのでしょうか？ 配車サービスドライバーの数は組織によって大きく異なり、600万人を超えるという組織もあれば、1,000万人を超えるという組織もあります。統計基準の違いは、フルタイムドライバーのみを対象とするか、フルタイムとパートタイムの両方を対象とするかにあります。算出方法に関わらず、少なくとも数百万世帯の生活に影響を与えることは間違いありません。 その時が来れば、自動運転車メーカーは真の挑戦に直面することになるだろう。そして、その日に向けたあらゆる準備は既に始まっている。 クロウ氏が武漢に到着するわずか2日前、百度は360グループの広報担当副社長である江新傑氏を新しい広報責任者に任命すると発表した。 江心街は多くの人が知っている人物だ。彼女は2001年、大学入試に合格した後、小説『紅兎の死』で一躍有名になり、2010年には調査報道ジャーナリストとして油井汚泥事件を暴露した。屈静と比べて、江心街の最大の強みは、その高い知名度にある。 こうした背景から、百度は明らかに、江新街氏が自動運転車をめぐる今後の世論の中で、より多くの国民の理解と感情的な支持を得られることを期待している。 百度は間違いなく、自動運転車の世界の変革期に備えている。変化が差し迫っている時、誰もが正しいと信じる選択をする。これは個人にも企業にも当てはまる。 しかし、未来はそう簡単に予測できるものではありません。AIはまだ新しいものであり、その未来がどうなるかは誰にも分かりません。テクノロジーがもたらす時代を変革する変化は、常に私たちの想像をはるかに超えるスピードと複雑さを伴います。そして、この波の真っ只中にいるほとんどの人は、羽根のように窓の外へと漂い、新たな着地場所を探し求めるしかありません。 100年前、ニューヨーク市では電気の普及に抗議し、600人の街灯労働者がストライキを起こしました。その日、街は暗闇に包まれました。 しかしわずか21年後、ニューヨーク市で灯油街灯の点灯を専門としていた最後の2人のランプライターが転職を表明しました。それ以来、ニューヨーク市は新たな名前を持つようになりました。 眠らない街。 リン・バイ |
